遇雨即坍蘇花路!台灣致命公路有多少?

首播 10月30日(六) 晚19:00
重播 10月31日(日) 早10:00

與談人
交通部公路總局養護課長 陳營富
台大地質系教授 陳宏宇
中興工程顧問公司副總經理 侯秉承
淡江大學運輸管理系副教授 張勝雄



梅姬颱風重創宜蘭蘇澳，蘇花公路柔腸寸斷，至今仍有23人失聯，是蘇花公路七十年來最大災難！雖說是天災，難道不能避免嗎？

蘇花公路從1997到2008這十年來，受傷13000人、死亡1046人，尤其蘇澳到崇德段，因事故平均每公里死15人！南澳至和平段每年總因為坍方有二至三週道路封閉、50天以上僅能維持單線通車，唯一一條聯外道路，讓砂石車、貨車、小客車不絕於途，免不了左閃右躲。在好山好水的東部地區，台灣人到底需要一條什麼樣的路？






一場大雨導致蘇花再次成為焦點，在人命關天輿論壓力下，公路總局與環保署確定加快蘇花公路改善方案環評審查，力拚105年12月底通車。然而只要有地震颱風豪大雨，蘇花路段就有危險。在氣候極端化的趨勢下，未來挑戰將更嚴峻，『蘇花改』就能給花東地區民眾一條安全回家的路嗎？而這路就只一條嗎？蘇花改要經過好幾條長隧道，在地質複雜的情況下，真能保證安全無虞？有人提出「鐵路為主、公路為輔」或尋找海路的綠色替代方案，但可行嗎？



台灣五大危險公路，阿里山公路、蘇花公路、南橫公路、竹東到尖石122線道、北橫公路遇大雨就坍方，這是台灣地質多變多脆弱的先天條件，美國加州「智慧走廊」透過各種ｅ化手段，執行管理、執法、安全維護等工作，他們怎麼做到的？台灣能師法嗎？



壯麗的清水斷崖，天成的深谷天塹峭壁，台灣的美麗後頭必有風險，超負荷的土地和道路上，人們是否應該用「減」的思維，想想下一步安全之路該怎麼走？周六晚間七點NGO觀點為台灣「致命公路」解套！